Богат иногда информацией РуНет. Убеждаюсь в этом на каждом шагу. Вот совсем недавно нашёл интересный рассказ про поездку в зону SARS Нелли Цветовой и вот пожалуйста еще один интереснейший рассказ от форумчанина Rider_X на www.paraplandv.ru

Поездка в Китай по маршруту Хабаровск-Пекин-Линжоу (22 апреля - 8мая 2007г.)

На одном из форумов в бескрайних просторах Интернета промелькнула информация о том, что в Китае можно неплохо полетать в горах. После обсуждения данной темы на www.paraplandv.ru, идея съездить к нашим соседям стала обретать конкретные очертания и показалась довольно привлекательной.

Я обратился в тур агентство с просьбой организовать такую поездку. Предоставив им всю имеющеюся у меня информацию, через несколько дней получил подтверждение о возможности такого тура.

Тех кого интересует стоимость поездки могут пропустить ниже написанное и сразу перейти к последнему абзацу где изложена цена вопроса.

В дороге

Итак, все организационные вопросы решены, билеты куплены, визы получены и мы с Мишей (Mic) едим в аэропорт. Рейс Хабаровск-Пекин-Хабаровск летает 1 раз в неделю по выходным, мах вес багажа 35кг, 1 место не должно весить больше 30кг. Как в последствие выяснилось, международные рейсы ни чем не отличаются от внутренних. Ручки на чемоданах и сумках отлетают очень легко, поэтому лучшим вариантом будет упаковать парапланерный рюкзак в полиэтилен, что мы и сделали, избежав участи других пассажиров.

На таможне я ни чего не декларировал и прошел по зеленому коридору, а вот Мише на слово не поверили и заставили показать чего это у него такое большое. Думаю связанно это с тем, что он, дабы уберечь свой параплан от «ласковых» рук грузчиков, засунул его в полосатую челночную сумку. В итоге Миша был вынужден заполнить декларацию, куда вписал почти все свое имущество.

Пока Миша заполнял декларацию, я добрался до паспортного контроля, где на вопрос цель поездки ответил - летать. Это вызвало живой интерес у двух таможенниц которые как выяснилось, прыгали с парашюта и тема парапланеризма их очень интересует. Пока меня сличали по паспорту и ставили штамп, я успел провести краткую лекцию о парапланеризме на дальнем востоке и дать адрес сайта.

Таможня дала добро, и мы сели в самолет. В это время года рейсы летают не полные, поэтому на 3 кресла приходилось по 2 пассажира, что не могло не радовать.

Три часа полета прошли незаметно. Разница во времени между Хабаровском и Пекином минус 3 часа. Выходим из самолета, садимся в автобус и вот нас уже везут к терминалу Пекинского аэропорта. По дороге водитель автобуса забывает закрыть заднею дверь и мы на 60 км/ч периодически ловим пьяного россиянина пытающегося в ручную закрыть эту дверь.

Скучный зевающий Китайский таможник (3 часа ночи) не глядя, шлепает печати в паспорт и вот мы в столице поднебесной - Пекине или Beijing как называют его сами Китайцы.

Далее все как написано в договоре с тур фирмой.

Отель, утром завтрак, автовокзал и на огромном современном автобусе в 9-00ч отправляемся в Линжоу. Дороги в Китае как взлетные полосы, прямые и ровные. Расстояние от Пекина до Линжоу чуть больше 500км. На этот путь мы затратили 7 часов с одной 20 минутной остановкой.

На остановке есть туалет, кафе и супермаркет. С кафешкой у вас ни чего не получиться, так как с начало идешь в кассу говоришь чего хочешь (по китайски), оплачиваешь и с талончиком идешь к раздаче. Если хочется есть, то по мима фруктов, овощей, пива, колбасы и т.п. можно купить и заварить лапшу. Кипяток в Китае есть везде и бесплатно. На автостанциях его нужно искать в виде двух кранов торчащих из стены возле места, где продается лапша. Над этими кранами, как правило, прикреплена медная табличка с иероглифами и надписью на английском.

По дороге в Линжоу на всем следовании пейзаж абсолютно одинаковый - поля зеленые, поля коричневые, лесопосадки и китайские кирпичные дома с ярко синими надписями.

Прибытие в Линжоу в 16-00. Автовокзал в Линжоу находиться в центре города и в 2км от параклуба. Позже во время вечерних прогулок мы часто проходили мимо него. Как только Вы выйдете из автобуса будьте готовы к тому, что Вас окружит большое количество китайцев желающих оказать помощь. Они будут галдеть, пытаться нести ваши вещи и т.д. Если Вас встречает представитель клуба, то достаточно отвечать «бУш», т.е. нет и ждать.

Если хотите сами добраться, то берите такси они очень дешевые. Мы ездили на такси 2 раза и больше 4 юаней не выходило. Такси можно отличить по раскраске, желтому плафону на крыше и наличию счетчика на передней панели. Просто берите вещи и идите к понравившейся машине. Как только вы поедите водитель повернет счетчик к Вам лицом и там появятся цифры оплаты. Объяснить куда ехать очень просто (здесь английский уже не знают) показываете фотографию клуба или включаете гармин и показываете куда ехать рукой. Улицы в Линжоу параллельны и перпендикулярны, так, что доехать по навигатору не составит труда.

Клуб:

Клуб расположен в 100м от стадиона который является посадкой. Так, что если с точностью приземления у Вас все в порядке то маршрут можно заканчивать посадкой почти в центре города, что я один раз и сделал.

Клуб расположен в стандартном китайском 3-х этажном доме. На первом застекленном этаже располагается магазин, большая объемная схема горного массива с посадками и стартами, несколько столов, диван, полки с литературой, TV и DVD, место хранения парапланов и паромоторов, диспенсер, туалет.

На втором этаже расположен холл с диванами, стол, еще один TV, диспенсер, компьютер, туалет, душ, умывальник, стиральная машина полуавтомат. Через этот холл входят в номера и на балкон, где на веревках можно сушить постиранное имущество. На этом этаже два двухместных и один трех местный номер. На третьем этаже еще номера, но я там ни разу не был. Распорядок дня каждый день одинаковый. В 9-00 выезд на полеты, полеты, подборы, возвращение в клуб и свободное время для изучения местной кухни, магазинов и города.

Полеты:

Полеты проводятся с одного из двух стартов. У первого старта отметка 1200м у второго 1100м. На первый старт ведет прекрасная бетонная дорога. Во время нашего нахождения в Линжоу эту дорогу начали доделывать поэтому с 1 старта я успел полетать только 1 раз. Через два дня после нашего отъезда дорогу должны были доделать до самого старта. На второй старт дорога грунтовая, но более короткая.

До обоих стартов время в пути от клуба занимает около 1 часа. Дороги горные, извилистые, очень узкие и проложены буквально в 10-20 см от пропасти в пол километра. Первое время я все время держался за ручку двери, что бы в случае чего успеть выпрыгнуть Особенность стартов такова, что они заканчиваются вертикальными обрывами. Это приводит к тому, что почти каждый пилот (приезжий или матерый местный) после старта получает сложения разной степени.

Первый выезд на старт №1 очень ярко продемонстрировал выше написанное. Ветер в склон 3-4 м\с, термичка уже во всю работает. Стартует первый пилот, только отходит от склона получает 25% сложение правой консоли, расправляется и пулей в верх. Второй старт - та же картина, третьей была женщина (из Пекина) она переплюнула всех и сложила 40% крыла, с поворотом в сторону сложения расправляется и в перед. Ну а дальше я и все повторяется- ослабляется правая сторона, перекос в подвески, маленький поворот в право, расправление и прямолинейный полет. Так как опыт полетов не большой, то практически не успеваю ни чего сделать, спасибо моей Apco Salsa, девочка все сделала за меня, сама расправилась и почти без поворота отошла от склона.

После старта рывки в верх, в низ, визги вариометра и низкий тон сигнализатора о сливе более 3,5м/с. Прохожу это броуновское движение и попадаю в поток. Что бы так долго, на одном высоком тоне пищал варик я еще не разу не слышал, показывает +5 м/с. Лечу, жду когда начнет стихать писк, что бы как написано в умной книге начать поворачивать, а он пищит и пищит и тут я понял почему остальные пилоты не спиралят, а зачем?, подымает везде, куда не лети. В общем, за 3 огромнейших круга я набрал 1100м над стартом. На верху стало по легче и по прохладнее. Решил, что для первого раза достаточно и полетел в город, на посадку на стадион.

Сам город построен вперемешку с полями и широкими дорогами, так, что в случае недолета, на всем протяжении пути есть огромное количество посадок. От старта №1 по прямой до стадиона порядка 11 км. Мой глайд позволял с легкостью пролететь это расстояние и гарантированно сесть на стадион. После ухода в долину все успокоилось. Исчезли потоки и я облегченно выдохнул. На высоте примерно в 500м, начали чувствоваться пузыри сходящие со строений. Эти подходы были резкими, но Salsa послушно делало свою работу и проблем с заходом и посадкой в полный штиль не было.

После приземления я увидел, что за мной садиться Чен (директор клуба), оказывается он не только выпускал пилотов, но и после этого следил за ними в воздухе. Так как я оказался самым летучим, то он и полетел за мной. За все время ни кто из приезжих пилотов не решился сделать посадку на стадион, а Пекинского народу в Линжоу побывало не мало. Забегая в перед скажу, все время получалось так, что улетал далеко только я и поэтому Чен обычно летал рядом со мной и иногда показывал, как проходить тот или иной хребет или долину.

Исходя из моего маленького опыта, думаю, что на 70% этих прекрасных и длинных маршрутов я совершил благодаря моей верной подруге APCO-Salsa. Чего она мне только не прощала, жена бы уже из дому выгнала, а она нет, все терпела и где надо подсказывала.

Итог первого дня - куча адреналина, много абсолютно новых ощущений и посадка в городе на стадион в 100м от клуба.

Вечерний анализ за ящиком китайского пива привел к мысли: мои 19 часов налета за 4 месяца в динамике просто детский лепет по сравнению с полетами в горах, столько адреналина я давненько не получал. Налетов за год будет хватать в притык для DHV1-2 и дальше этих цифр двигаться не стоит.

Кстати про китайское пиво. Его продают и пьют теплым, по градусам оно сопоставимо с нашим без алкогольным. Представляете какая это ослиная …

На второй день полетов я отключил на вариометре сигнализатор слива, затянул грудной до положенных производителем 43 см. и четка наметил маршрут полета.

Так как дорогу на 1 старт бетонировали мы поехали на старт №2.

В плане расположения этот старт более удобен и позволяет стартовать под три направления ветра. В дальнейшем мы только с него и летали. Проблемы со сложениями после старта здесь точно такие же как и на первом. Взлетаешь, отходишь от склона. Удар сверху, сложение, потом с низу и вертикально в верх.

Порядок ухода на маршрут зависит от ветра. Если дует с севера, то набираешь 300м и по хребту летишь к вершине за спиной старта. Вот где пригодились навыки «облизывания склона». Долетаешь до вертикального склона горы, выбираешься над вершиной и после этого делаешь переход над долиной в сторону первого старта. Если ветер восточный или южный, то набираешь над стартом 300м и вперед через долину в сторону первого старта. А дальше как душе угодно. И так почти две недели.

До этого я ни разу не летал в горах и термиках, поэтому когда читал отчеты про то, что крыло «подсказывает» где термик, что поворачивает в сторону максимального подъема, всегда относился к этому скептически. Сейчас я могу точно сказать, что моя Apco-Salsa именно таким образом и поступала. Оставалось только к ней прислушаться и помочь клевантами. Как мне показалось весной в Линжоу очень резкие потоки. Смена с +5 , до - 4.3 частое явление. На таких качелях, мой организм выдерживал не более 2ч и требовал остановиться и выйти в противном случае угрожал испачкать завтраком все вокруг.

Приходилось верить ему на слово и прерывать полет. В итоге мой самый длинный маршрут через 2 намеченных точки составил 27.8 км. Max подъем +5.5 м/с, Max снижение - 5.4 м/с, Max набор над стартом 1086м, Max абсолютная высота 2224м.

За время полетов была возможность визуально сравнить поведения моего крыла с другими, коих за это время я увидел очень много. Заметил, что моя Salsa стабильнее в полете, на старте в полетное положение выводится по счету раз. Легко позволяет крутиться в потоке и четко реагирует на работу клевантами. Дает возможность расслабиться и часть работы берет на себя. После старта я легко набирал высоту, догонял ранее стартовавших и уходил на переход.

Про питание

Китайская пища не острая, а временами даже пресная, все зависит от блюда которое Вы заказали. Самый действенный вариант иметь в фотоаппарате фотографию того, что хотите заказать. Например, я сфотографировал в магазине сырые пельмени и в кафе демонстрировал это фото. Тогда ошибок, как правило, не происходит. Китайский язык очень бедный и поэтому там используются различные тональности. Как, то раз я попытался по китайски попросить чашку риса, в итоге получил чашку отмоченного в маринаде арахиса.

В Линжоу полно нормальных супермаркетов в которых можно спокойно отовариваться. В Китае нет минеральной воды все, что продается это просто очищенная вода без газа. В качестве воды мы постоянно покупали зеленый чай в расфасовках по 0.5л (7руб.). Вариантов чая очень много и к тому же он приятен на вкус даже если нагрелся на солнце.

В поднебесной принято бросать остатки еды, пробки или просто плевать прямо на пол в кафе, не удивляйтесь, когда рядом сидящая дама достанет сигарету, закурит, начнет стряхивать пепел то на стол, то на пол и при этом периодически смачно сплевывать Smile . По этой причине мы старались, есть за столиками расположенными на улице.

С утра в Линжоу работают дешевые забегаловки (мы их назвали рабочими столовыми) в которых я не рекомендую питаться и советую на утро покупать в супермаркете заварную лапшу, молоко, хлеб…

В первый день пребывания, нас с Мишей повезли в одну из таких столовых. Еда готовиться прямо на улице и не совсем чистыми руками. Зайдя во внутрь и ощутив «аромат» я понял, что единственное что я смогу здесь сделать это показать всем присутствовавшим чего у меня осталось в желудке после вчерашнего. Михаил оказался по крепче и со словами: « С полным погружением, так с полным погружением», мужественно сел за стол. Я пулей выскочил из столовой и остался дожидаться на улице. Минут через 15 вышел Миша. Он был очень серьезным и сказал, что все попробовал и жить можно.

Когда мы вернулись в клуб первое, что сделал Миша, это съел горсть таблеток и запил их какими-то порошочками. Повеселел он часа через три когда стало ясно, что либо ЭТО все же можно есть, либо таблетки подействовали как надо. Больше экспериментов с питанием мы не проводили.

Нормальные кафе работают с 18-00. Мы питались во втором кафе расположенном в здании стадиона в 100м от клуба.