Со 2 по 11 ноября состоялась наша поездка в Китай, подготовка к которой началась еще зимой 2007 года. Путешествие получилось очень необычным, нестандартным и экзотичным. Мы перепробовали почти все виды транспорта: сначала авиаперелет из Москвы в Пекин, затем на поезде до Уханя, после на речном теплоходе до города Чунсина, а потом два авиаперелета, сначала из Чунцина в Шанхай, а затем обратно в Москву. В общем, пересекли страну с севера на юг, потом на запад и на восток. Попытаюсь кратко представить, каким мы увидели Китай.

каким мы увидели китай

Для наглядности наших передвижений приведу несколько карт:

международные перелёты

внутренние маршруты

День первый

Перелет из Москвы в Пекин занял около 7.5 часов. Пекин встретил отличной погодой с температурой около 15 градусов.

После размещения в гостинице нас повезли на обед в бистро монгольской кухни. После обеда настроение у всех испортилось, и стало ясно, что в дальнейшем вся еда будет такая примерно такого типа. Ужасный круглый столик преследовал нас всю дорогу (за исключением теплохода, где не смотря на то что завтраки и ужины были выдержаны в европейском стиле, пища все равно готовилась на китайский манер. Т.е. курица и мясо могли быть сладкими, а конфеты и сладости - соленными и перченными. К счастью, на теплоходе китайского влияния в питание было очень немного, а в остальном еда надоела уже на второй день.

Первым пунктом в прогулке по столице Китая стало посещение площади Тяньамень - самой большой площади в мире. Здесь находится мавзолей Мао Цзэдуна.

После мы посетили Запретный город, а затем сначала нас повезли на китайскую чайную церемонию, где в течении часа была дегустация разных видов чая, а потом ужин, главным пунктом которого значилось блюдо Утка по пекински . Оно произвело самое неблагоприятное впечатление. Фаст-фуд он везде фаст-фуд. По настоящему умело приготовленая утка совсем другая.

В свободное время мы гуляли по ночному Пекину.

День второй

В программе дня значилось посещение трех фабрик: жемчуга, шелка и фабрики по производству гончарных изделий. Везде стандартная программа: 5 минут на объяснение технологии производства и полчаса для покупки (при желании) продукции. Но главным событием стал визит на Великую Китайскую стену (полчаса от Пекина). Прогулка по ней оказалась одним из самым запоминающемся событием. Особенно подъем и спуск. Виды гор и долины оттуда замечательные.

великая китайская стена

Вечером мы посетили Ламаистский монастырь.

ламаистский монастырь

После чего нас доставили на Пекинский западный железнодорожный вокзал. В Пекине пять железнодорожных вокзалов. Но Западный - самый крупный железнодорожный вокзал в Азии. И на вот скоростном экспрессе мы отправились в город Ухань. Поезд оказался вполне приемлемого уровня. Вагон в котором мы ехали идентичен нашим вагонам с четырехместными купе и по уровню оборудования очень удобен и комфортабелен.

центральный железнодорожный вокзал

западный железнодорожный вокзал

поезд

День третий

Утром мы прибыли в Ухань, провинциальный промышленный город с 16-миллионым населением. Город расположен в Центральном Китае, европейцев там практически нет. И наши прогулки по городу вызывали повсеместное удивление и интерес со стороны местных жителей. Из Уханя было отправление нашего теплохода в вверх по Янцзы. В городе мы провели почти весь день, город очень красивый и современный, в нем ведется активное жилое строительство, повсеместно сносят трущобы и строят небокскребы, и разбивают парки.

ухань

На теплоходе началось наше пятидневное плавание вврех по одной из главных рек Китая - Янцзы. Правда ноябрь не самое лучшее время для путешествий. Практически каждый день стояли туманы и солнца редко было видно сквозь дымку даже днем. Кстати, этот теплоход, а также еще два однотипных - и были главной целью нашей поездки. Эти суда строились для СССР и работать они должны были на наших реках. Но к моменту их постройки СССР развалился и суда были проданы в Китай. Наш теплоход при постройке получил название АЛЕКСАНДР ГРИН . Теперь он называется PRINCESS JEANNIЕ .

теплоход

День четвёртый

Наконец-то удалось нормально отдохнуть - день был полностью на борту теплохода, без стоянок и беготни. Мы с интересом наблюдали необычные для нас речные суда. По Янцзы идет невероятно большой грузопоток - по причине отсутствия нормальных авто и железных дорог в городах, а также из-за низкой стоимость перевозки грузов по воде.

оживлённое движение

Правила движения по реке не поддаются нашему пониманию. На наших реках такое не возможно. Суда идут сплошным потоком - дистанция между ними зачастую минимальна, правила расхода между встречными судами вообще не понятны. С некоторыми мы расходились правым бортом, затем обгоняли попутное судно левым бортом и расходились со следующим встречным снова правым. К тому же ни постоянная дымка на реке, ни плотнейший ночной туман не являлись препятствием для движения судна. На полном (!!!) ходу при минимальной видимости и большом движении мы шли и днем и ночью. Для этого на мостике работают не три как у нас, а четыре человека днем и шесть ночью.

рубка

капитан

День пятый

Пейзаж за бортами изменился: вместо полей и небольших лесов, которые были сначала и очень напоминали участок Волги между Волгоградом и Астраханью, начались горы.

янцзы

Основная программа дня - посещение ГЭС Три ущелья в городе Сандоупинг.

ГЭС - это не только крупнейшее в мире гидросооружение, но и туристический объект с удобными смотровыми площадками и магазинами. Без сувениров с видами плотины никто не уходит.

Строительство плотины было необходимо для защиты нижерасположенных районов от наводнений и выработке большого количества электроэнергии, так необходимого всем быстрорастущим предприятиям Китая. Пока что большую часть электроэнергии Китаю приходится закупать за рубежом. Строительство ГЭС началось в 1993 году, а окончательно проект будет завершен в 2009 году. Гидроэлектростанция cтанет самой мощной в мире.

плотина

Здесь двуниточный шлюз с пятью (!) камерами. Подъем в шлюзах продолжается около 4.5 часов. Проходим красивый мост и встаем в очередь на шлюзование. В шлюзовую камеру заходит от 5 до 9 судов сразу.

вид на шлюз

мост

шлюзовая камера

День шестой

Утром стоянка в городе Бадонг. Отсюда сначала на катере, а затем на лодках туристов везут по ущелью реки Шеннонг. Ущелье и река невероятно красивы. По Янцзы из Бадонга и до Вансяня работаю линии скоротных пассажирских перевозок, на которых эксплутатируются СПК Метеоры советского производства, раньше работавшие на Волге и проданные в Китай в середине 90-х годов.

бадонг

метеор

День седьмой

Город Вансянь. Экскурсия по городу с осмотром жилых районов и образцово-показательной квартиры местной семьи, а также прогулка по местному рынку.

вансянь

Для подъема с пристани к речному вокзалу используются вагончики на рельсах. Через год их уже не будет - вода подойдет прямо к зданию вокзала, к отметке 175 метров. Сейчас вода на уровне 153.

речной вокзал

Сегодня наш последний день на теплоходе. Завтра круиз окончится.

День восьмой

Утром наш теплоход стоял у пристани в городе Чуньцин. После небольшой экскурсии по городу нас повезли в аэропорт. Перелет из Чуньцина в Шанхай прошел отлично. И вот он Шанхай.

шанхай

Красивые небоскребы, очень красивая подсветка. Но стоит заметить, что вся подсветка зданий и в Шанхае, и в Пекине и в Ухане горит строго определенное время, обычно с 18 до 23 часов. После выключается - экономия электроэнергии.

По Шанхаю мы гуляли долго. Разумеется, не прошли мимо метро и опробовали его. Шанхайский метрополитен гораздо хуже Пекинского. И работает метро до 22.30. По нему, равно как и подробно о городе, чуть позже будет отдельный рассказ.

День девятый

Мы выехали из гостиницы и отправились на станцию откуда на поезде продолжили наш путь в аэропорт, отправив вещи туда на автобусе. Поезд для нас стал еще одним аттракционом, экзотикой. Это скоростной поезд, соединяющий Шанхай с аэропортом. Он идет 4 минуты, развивая при этом скорость в 431 км/ч! Вся группа решила поехать первым, VIP-классом. Стоило это удовольствие совершенно смешные деньги - 300 рублей с человека.

сверхскоростной поезд

Аэропорт Шанхая - Пудонг. Один из самых современных мегааэропортов в мире. После него Шереметьево-2 показался жалким провинциальным помоечным аэровокзалом.

аэропорт пудонг

Вот и все. Мы летим обратно. Полет очень выматывающий - 9.5 часов в воздухе, 7400 км. Зато при свете дня можно любоваться Китаем, Монголией, Сибирью и Уралом. В центральную России мы пролетаем уже в темноте. Москва нас встретила холодом. После стандартных для Китая +15, а в ущельях температура поднималась до 25-30, московские - 3 было неприятны.

Поездка оставила массу впечатлений, и что самое приятное, все впечатления хорошие, положительные. Употребляя стандартный штамп, Китай - страна контрастов. С одной стороны ультрасовременные небоскребы и деловые центры, не только в центральных, но и в крупных региональных центрах, а с другой - убогие трущобы, поразительная бедность провинций. Но при этом люди не опускаются социально - уровень преступности в стране очень не большой, пьяных и бездомных на улицах нет, за некоторым исключением в крупных городах (Шанхай, Пекин).